Planos de governo apresentam propostas diferentes para transporte coletivo, ferrovias, rodovias e mobilidade regional
As propostas para o transporte no Rio Grande do Norte aparecem nos programas de governo das candidaturas de forma diferente. Enquanto alguns documentos apresentam medidas específicas para o transporte coletivo, integração tarifária, renovação de frota e mobilidade metropolitana, outros concentram as propostas em rodovias, logística e infraestrutura.
A análise considera os programas de governo registrados para as eleições de 2026 e as informações apresentadas pelas candidaturas durante a campanha. Na reta final do primeiro turno, Rodrigo de Bolsonaro (Agir) e Professor Robério Paulino (PSOL) retiraram suas candidaturas. Com isso, sete nomes permanecem na disputa pelo Governo do Estado: Allyson, Álvaro Dias, Arinalda do MLB, Cadu de Lula, Dário Barbosa, Godeiro Linharess e Henrique Lyra.
No conjunto dos documentos, há propostas relacionadas à recuperação da malha rodoviária, construção de uma terceira ponte sobre o Rio Potengi, duplicação de rodovias, expansão ferroviária, integração entre ônibus e trens, acessibilidade, mobilidade ativa e mudanças no modelo de financiamento do transporte coletivo.
Allyson propõe integração do transporte e terceira ponte em Natal
O plano de governo de Allyson apresenta um conjunto de medidas voltadas à infraestrutura, à mobilidade metropolitana e à integração territorial. Entre as propostas estão a execução de um plano permanente de recuperação e conservação das rodovias estaduais, a atuação junto ao Governo Federal para obras em rodovias federais e a duplicação e qualificação do acesso à Praia da Pipa pela RN-003.
Na Região Metropolitana de Natal, o programa prevê a construção de uma terceira ponte sobre o Rio Potengi, além do fortalecimento do transporte interurbano, da integração operacional e de informações, da acessibilidade, da mobilidade ativa e da segurança viária.
O documento também prevê a elaboração de um Plano de Desenvolvimento Urbano Integrado da Região Metropolitana, envolvendo temas como mobilidade, uso do solo, habitação, saneamento e serviços comuns.
Outra proposta é a implantação de sistemas inteligentes de mobilidade, com uso de tecnologias digitais, sensores, plataformas de informação em tempo real e integração de dados.
No transporte coletivo, o programa menciona integração metropolitana e regional, enquanto, durante reunião com a Fetronor, Allyson defendeu maior participação do poder público no financiamento do sistema e afirmou que pretende criar um fundo estadual para subsidiar o transporte coletivo.
Álvaro Dias detalha transporte metropolitano e intermunicipal
O programa de Álvaro Dias apresenta uma das seções mais específicas sobre transporte público e mobilidade. A proposta prevê a elaboração de um Plano Estadual de Mobilidade Regional e a criação de um Sistema Estadual de Mobilidade Integrada.
A ideia apresentada no documento é articular Estado, municípios, operadores e órgãos de planejamento, com integração física, operacional e tarifária do transporte coletivo metropolitano e intermunicipal.
O plano também prevê modernização de terminais rodoviários e pontos de integração regional, renovação da frota do transporte público intermunicipal e estímulo à utilização gradual de ônibus elétricos, híbridos ou movidos por combustíveis sustentáveis.
Entre outras medidas estão a implantação de sistemas inteligentes de transporte, com monitoramento operacional, bilhetagem eletrônica e informações em tempo real sobre horários, itinerários e localização dos veículos.
O programa ainda estabelece propostas de acessibilidade universal, apoio a corredores estruturantes e soluções de prioridade para o transporte coletivo, integração com pedestres, ciclistas e VLTs, monitoramento da qualidade do serviço e ampliação das linhas intermunicipais.
Na infraestrutura rodoviária, Álvaro Dias propõe recuperação permanente das estradas estaduais, manutenção preventiva, recuperação de pontes, melhoria da sinalização e atuação junto ao Governo Federal pela duplicação e modernização da BR-304. O programa também inclui a construção da terceira ponte sobre o Rio Potengi e a duplicação e qualificação do acesso à Praia da Pipa.
Cadu propõe integração entre deslocamentos urbanos, metropolitanos e rurais
O programa de Cadu de Lula inclui o transporte dentro do eixo de infraestrutura, logística, integração territorial e desenvolvimento regional.
A proposta estabelece a integração dos deslocamentos urbanos, metropolitanos, intermunicipais e rurais, aproximando os locais de moradia dos espaços de trabalho, educação, saúde e lazer.
O plano cita segurança, regularidade, acessibilidade, qualidade dos veículos, informação aos usuários e conexão entre diferentes modos de transporte. Também determina atenção às cidades menores e às localidades com menor demanda.
O documento identifica problemas de integração nos deslocamentos metropolitanos e intermunicipais e propõe que a mobilidade seja tratada dentro de uma estratégia de integração territorial.
Além do transporte de passageiros, o programa trata da infraestrutura logística do Estado, incluindo rodovias, portos, aeroportos e ferrovias. Entre as diretrizes estão a melhoria da infraestrutura e a integração dos diferentes modais.
A proposta, portanto, não se limita à recuperação de estradas. O transporte coletivo e a conexão entre diferentes regiões aparecem associados ao planejamento territorial e ao acesso da população a serviços.
Dário Barbosa coloca ferrovias e transporte estatal no centro da proposta
O programa de Dário Barbosa, do PSTU, apresenta uma abordagem voltada principalmente ao transporte coletivo e ferroviário.
O documento estabelece prioridade para o transporte ferroviário e propõe um convênio para ampliar e modernizar o sistema de trens urbanos da Grande Natal.
Também está prevista a reativação de linhas ferroviárias regionais e a integração entre trens, ônibus e ciclovias.
Outra proposta é a criação de uma empresa estatal de transporte coletivo. O programa também defende redução das tarifas e estabelece a perspectiva de tarifa zero.
A proposta do PSTU ainda inclui a ampliação da infraestrutura cicloviária. O programa, porém, não apresenta valores específicos ou cronogramas para essas medidas.
Arinalda prevê estatização e passe livre no transporte estadual
O programa da candidata Arinalda do MLB, da Unidade Popular, apresenta uma proposta de mudança no modelo de organização do transporte.
Entre as medidas estão o fim dos subsídios para empresas privadas de transporte público, a estatização de todo o transporte estadual e a adoção do passe livre.
O programa também prevê a criação de uma empresa pública de transporte coletivo, com ampliação do serviço para municípios das regiões do Seridó e do Oeste Potiguar.
Na parte ferroviária, a candidatura propõe a ampliação do sistema e se posiciona contra a privatização da CBTU. O documento também prevê integração das linhas de ônibus com o trem e ampliação da rede de ciclovias e ciclofaixas.
Assim, o transporte coletivo aparece no programa associado à gestão pública direta, à expansão ferroviária e à gratuidade para os usuários.
Henrique Lyra defende estatização e passe livre
O programa de Henrique Lyra, do PCO, apresenta propostas de caráter geral para infraestrutura e transporte. Entre as medidas relacionadas ao setor estão a estatização e a gestão pública dos transportes, o cancelamento de concessões e privatizações no setor e a adoção do passe livre.
O documento também relaciona os investimentos em infraestrutura à utilização de recursos provenientes da exploração de petróleo e riquezas minerais.
A proposta não apresenta, no mesmo nível de detalhamento dos programas de Álvaro Dias ou Cadu de Lula, uma lista específica de intervenções para o sistema metropolitano ou intermunicipal do Rio Grande do Norte.
Godeiro Linharess não apresenta detalhamento específico sobre transporte
Godeiro Linharess passou a representar o DC na disputa pelo Governo do Estado depois do indeferimento da candidatura de Carlos Jararaca. O registro de Godeiro foi posteriormente deferido.
Essa alteração é importante porque parte das análises que circularam durante a campanha atribui a Godeiro propostas que pertenciam ao programa apresentado anteriormente por Carlos Jararaca.
Na versão do plano de governo de Godeiro consultada, não aparece um conjunto específico de propostas para transporte coletivo, tarifa, ferrovias ou mobilidade metropolitana comparável ao encontrado nos programas de outras candidaturas. O documento concentra suas diretrizes em áreas como gestão pública, saúde, educação, desenvolvimento e inovação.
Por isso, não é possível atribuir ao atual candidato do DC propostas de um programa apresentado por outro candidato.
Rodrigo de Bolsonaro e Robério Paulino retiraram candidaturas
Rodrigo de Bolsonaro, do Agir, havia registrado propostas relacionadas à infraestrutura, entre elas a construção da terceira ponte em Natal e a recuperação e duplicação de rodovias estaduais. O programa também previa centros de apoio para motoristas na rodoviária e no aeroporto e para caminhoneiros nas BR-101 e BR-304.
Entretanto, Rodrigo retirou sua candidatura e declarou apoio a Álvaro Dias na reta final da campanha.
Robério Paulino, do PSOL, também retirou sua candidatura em 30 de setembro. Seu programa previa incentivo ao transporte coletivo, especialmente na Grande Natal, com preferência por veículos elétricos, além de propostas de infraestrutura rodoviária, incluindo a duplicação da BR-304.
Como os dois nomes deixaram a disputa, suas propostas são apresentadas apenas como parte do histórico dos programas registrados e não como compromissos de candidaturas atualmente em disputa.
Fetronor entregou Agenda do Transporte aos candidatos
Além dos programas de governo, a Federação das Empresas de Transporte de Passageiros do Nordeste (Fetronor) promoveu, durante a campanha, uma rodada de reuniões com candidaturas ao Governo do Estado para apresentar a chamada Agenda do Transporte.
O documento reúne diagnóstico e propostas para os sistemas de transporte intermunicipal e metropolitano. Entre os assuntos abordados pela entidade estão financiamento do transporte público, renovação de frota, política tarifária, fiscalização, gratuidades, infraestrutura viária e sustentabilidade econômica da operação.
A Fetronor iniciou as entregas pelo então candidato Cadu Xavier e posteriormente realizou reuniões com Álvaro Dias, Robério Paulino, Dário Barbosa, Arinalda do MLB e Allyson.
Entre as propostas apresentadas pela federação estão um modelo de financiamento com diferentes fontes de receita, definição de mecanismos para custear gratuidades, renovação da frota, combate ao transporte irregular e criação de um fundo estadual de mobilidade.
A entidade também informou que o sistema intermunicipal atende 131 municípios e que a frota utilizada no serviço, incluindo o transporte opcional, tinha idade média superior a dez anos segundo os dados apresentados durante a entrega da agenda.
Transporte coletivo aparece com diferentes níveis de detalhamento nos programas
Os programas de governo mostram que existem propostas específicas para melhorar o transporte e a mobilidade no Rio Grande do Norte, mas elas não seguem um único modelo.
Entre as medidas apresentadas estão recuperação e manutenção de rodovias, terceira ponte em Natal, duplicação da BR-304 e da RN-003, integração metropolitana, renovação de ônibus, acessibilidade, sistemas de informação ao passageiro, mobilidade ativa, expansão ferroviária, integração entre ônibus e trens e diferentes modelos de financiamento do transporte coletivo.
No caso do transporte público de passageiros, os programas de Álvaro Dias e Cadu de Lula apresentam propostas de integração e organização do sistema; Allyson prevê medidas de mobilidade metropolitana e regional e defendeu, em reunião com a Fetronor, participação do poder público no financiamento; Dário Barbosa e Arinalda do MLB propõem mudanças estruturais no modelo de gestão, com estatização, expansão ferroviária e medidas relacionadas à tarifa. Henrique Lyra também apresenta estatização e passe livre, enquanto o programa atualmente registrado por Godeiro Linharess não detalha medidas específicas para o transporte coletivo.
As propostas, entretanto, apresentam diferentes níveis de especificação quanto a valores, cronogramas e fontes de financiamento. No caso das obras de infraestrutura e das mudanças no sistema de transporte, esses elementos serão necessários para transformar as diretrizes dos programas em projetos com execução definida.
Fotos: Arquivo/PORTAL UNIBUS / Matheus Felipe/Ilustração/Arquivo / Danilo Lopes/Ilustração
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