Trecho de 1,2 quilômetro na Avenida Lúcio Meira contribuiu para reduzir em quase 50% o tempo de percurso dos ônibus, segundo levantamento realizado pela operadora local
A implantação de 1,2 quilômetro de faixa exclusiva para ônibus em Teresópolis, na região serrana do Rio de Janeiro, resultou em aumento da velocidade média dos veículos do transporte coletivo em diferentes horários do dia. Levantamento realizado pela Viação Dedo de Deus, responsável pela operação do sistema municipal, identificou crescimento de até 74% na velocidade dos ônibus em um dos períodos analisados.
Os dados apontam que a infraestrutura também contribuiu para reduzir em quase 50% o tempo médio de deslocamento dos coletivos no trecho da Avenida Lúcio Meira, um dos pontos de retenção do trânsito da cidade.
O resultado foi obtido a partir de informações do sistema GPS dos ônibus, considerando os horários de maior circulação. A comparação utilizou registros da primeira semana de agosto de 2026 e o mesmo período de 2025.
Faixa exclusiva aumenta velocidade dos ônibus em Teresópolis
O levantamento identificou diferenças na velocidade média dos coletivos antes e depois da implantação da faixa exclusiva.
Entre 12h e 14h, os ônibus passaram de uma velocidade média de 10,7 km/h para 18,6 km/h, representando crescimento de aproximadamente 74%.
No intervalo entre 17h e 19h, a média subiu de 11,3 km/h para 17,3 km/h, uma elevação de 53,1%.
Considerando o conjunto das faixas horárias analisadas, o aumento da velocidade média foi de 25%.
A redução no tempo de percurso foi registrada no trecho de 1,2 quilômetro da Avenida Lúcio Meira. A via concentra retenções no trânsito e integra o deslocamento dos ônibus que atendem à população de Teresópolis.
A operação municipal contabiliza aproximadamente 60 mil passageiros por dia, distribuídos em 1.380 viagens programadas.
Faixas exclusivas integram estratégias de mobilidade urbana
A experiência de Teresópolis integra o debate sobre a priorização do transporte coletivo nas cidades brasileiras. A implantação de faixas exclusivas é apontada pela Federação das Empresas de Mobilidade do Estado do Rio de Janeiro (Semove) como uma alternativa para melhorar as condições de circulação dos ônibus.
Esse tipo de infraestrutura permite reservar parte do espaço viário para o transporte público, reduzindo a interferência do trânsito geral sobre a operação dos coletivos.
A medida também pode contribuir para diminuir o tempo de deslocamento e melhorar a regularidade das viagens, sem depender necessariamente de grandes intervenções viárias ou da aquisição de novos veículos.
A discussão ganha espaço com a instituição do Marco Legal do Transporte Público, estabelecido pela Lei nº 15.432/2026. A legislação aborda aspectos relacionados à organização, ao financiamento e à prestação dos serviços de transporte coletivo no país.
Nesse contexto, a infraestrutura viária também passa a integrar as discussões sobre a qualidade do atendimento, considerando que a velocidade dos ônibus interfere diretamente no tempo de viagem dos passageiros.
Transporte coletivo precisa de prioridade nas cidades
A Semove considera que a implantação de faixas exclusivas pode contribuir para tornar o transporte público mais atrativo, especialmente diante da redução de passageiros registrada em diferentes sistemas brasileiros.
A entidade também destaca que intervenções desse tipo podem ser executadas com investimentos menores e prazos mais curtos quando comparadas a outras obras de infraestrutura.
A experiência de Teresópolis é apresentada como exemplo de aplicação da prioridade viária aos ônibus, estratégia também adotada por outras cidades brasileiras.
O objetivo é melhorar as condições de circulação dos coletivos e ampliar a previsibilidade dos horários, fatores que influenciam a escolha dos passageiros pelo transporte público.
Marco Legal do Transporte Público amplia debate sobre infraestrutura
A Lei nº 15.432/2026 estabelece um novo marco para a organização do transporte público no Brasil e coloca em discussão a participação dos gestores públicos e das empresas operadoras na construção de soluções para o setor.
Entre os aspectos envolvidos estão o financiamento dos serviços, a organização dos contratos e a busca por melhorias na qualidade da operação.
Nesse cenário, a priorização dos ônibus nas vias urbanas aparece como uma das medidas que podem contribuir para o desempenho dos sistemas de transporte coletivo.
Os resultados registrados em Teresópolis foram obtidos em um trecho de 1,2 quilômetro, com base na comparação dos dados de GPS dos veículos em períodos equivalentes de 2025 e 2026.
Foto: Leonardo Oliveira Rosa
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