Do Valor Econômico (Via Bloomberg)
Foto: Divulgação (BYD Brasil)
Em todo o mundo, os ônibus estão se tornando elétricos mais rápido e silenciosamente. Até 2032, cerca de metade dos ônibus do mundo serão totalmente movidos a bateria, assim como quase três em cada quatro ônibus vendidos, de acordo com o sétimo relatório anual de veículos elétricos (EV, na sigla em inglês) da BloombergNEF.
Levará mais 10 anos para a frota global de veículos de passageiros atingir 50% de EVs, e o caminhão comercial está a décadas de distância desse limite. Mesmo as scooters estão se movendo lentamente no caminho para o transporte movido a elétrons.
“Em 2022, vimos mais pedidos de ônibus em diferentes regiões”, diz Maynie Yun Lin Yang, analista da BloombergNEF. “Anteriormente, era mais uma história da China”.
Parte desse impulso tem a ver com a natureza das frotas de ônibus: eletrificar apenas um deles pode colocar milhares de ônibus movidos a combustível fóssil fora de operação. Berlim, por exemplo, está trocando seus 1.600 ônibus a diesel por 1.700 versões elétricas até 2030. A cidade de Nova York pretende fazer a transição de sua frota de 5.800 ônibus para todos os veículos elétricos até 2040. Os distritos escolares dos EUA, enquanto isso, tinham cerca de 1.000 ônibus elétricos até o final do ano passado e outros 4.000 a caminho.
A aquisição dos ônibus elétricos também fala de um casamento feliz entre rotas de ônibus e veículos movidos a bateria.
Acontece que os EVs se destacam quando não precisam descer uma estrada interestadual a 70 milhas por hora (112 km/h) ou transportar várias toneladas de caixas da Amazon. Percorrer uma cidade com segurança em um cronograma definido – com um monte de passageiros como carga – é um caso de uso quase perfeito. Há pouco risco de reduzir o alcance da velocidade e as baterias podem carregar um pouco cada vez que o ônibus para.
Melhor ainda, a maioria das frotas de ônibus se concentra em uma garagem centralizada, o que agiliza a logística de cobrança. Suas baterias podem ser recarregadas na base, em um banco de energia dedicado, em vez de depender de redes de carregamento públicas díspares e frequentemente instáveis.
Yang diz que, em muitos lugares, os ônibus elétricos já são tão baratos para operar quanto as alternativas a diesel. As frotas não apenas evitam os custos de combustível, mas a manutenção é mínima. Os motores elétricos dispensam trocas de óleo, filtros de ar ou velas de ignição, por exemplo.
O mercado também é impulsionado pelos governos municipais, que estão cada vez mais considerando os impactos na saúde e no meio ambiente em suas decisões de compra.
A pegada climática de um ônibus escolar a diesel é de cerca de 3,3 libras de equivalente de dióxido de carbono (CO2e) por milha, mais que o dobro da pegada por milha de um ônibus movido a rede elétrica média dos EUA, de acordo com o Argonne National Laboratory.
Os motores a diesel também emitem uma parcela maior de óxido nitroso, um gás de efeito estufa particularmente insidioso ligado ao câncer e à asma.
Os ônibus elétricos “se encaixam nas políticas gerais do governo para tornar as cidades mais limpas”, diz Yang. “E se um governo decidir adquirir ônibus elétricos, eles podem fazê-lo.”
